对于百度造车来讲，8月14日是一个值得纪念的大日子，这一天，工信部终于给百度的造车项目颁发了“准生证”，造车计划终于可以向下推动了。但不幸在于，该准生证的受于单位是：浙江吉利汽车有限公司，产品商标为极越牌，天眼查信息显示该公司的控股公司是吉利汽车集团有限公司（0175.HK，下称“吉利汽车”）。

(相关资料图)

随后，集度汽车发布公告称：“由吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。”

至此，我们能够得到两个信息，第一，集度并未独立获得汽车生产资质，从工信部名录我们可以发现，该资质归吉利汽车所有，未来的销量和营收，要并入上市公司报表。第二，过去传播了30多个月的集度，未来可能并不能称为一个汽车公司，可能只是一个技术品牌。

向下一步推进

不论如何，百度的造车工程终于可以迈出下一步了，此前注册的商标、研发的产品都能如期在三季度向市场交付：“极越”品牌的正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。

百度在智能汽车领域的所有技术终于得到了一个全面展示的平台，这对百度的智能化是一个极大的利好：颠覆性技术正在持续深度重构全球汽车产业生态，车企加速品牌、技术、产品的创新势在必行。

官方资料显示，极越品牌是植根于吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方“汽车机器人战略合作项目”的再升级。吉利控股集团基于全球领先的SEA浩瀚架构，发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，深度融合汽车智能化、网联化技术，负责生产制造智能化领先的汽车机器人。百度集团将继续以最领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越。

百度的无奈

从生产资质的归属来看，不论是百度还是集度，都没有拿到新能源汽车的“准生证”，双方合作的“汽车机器人战略合作项目”使用的品牌虽然是极越，但极越品牌与百度并未有任何关系。这也说明，未来百度造车必须依附于吉利，这种合作模式也为集度的独立能力给出了限制。

其次，“汽车机器人战略合作项目”本来是吉利控股与百度集团的合资项目，在吉利控股内部，该项目应该是跟吉利汽车评级，拥有较高的独立性。而如今拿到生产资质的公司为吉利汽车的控股子公司，因此“极越”的独立性大打折扣。

其次，在过去的30多个月里，集度话费了大把的公关和市场费用进行品牌传播，如今看来这部分费用大概率要打水漂了，尽管其中有一部分会转入极越中。毕竟一个只服务于极越的技术公司不需要进行品牌传播（如果该公司是百度智能车的量产技术公司，那百度也不会无缘无故的将股权分给吉利）。

但，好事多磨，百度造车终于还是迈出了第一步，未来独立IPO的时候，只要吉利汽车将极越这一商标独立出来，授权或者作价划给新公司就可以了，毕竟在商业上一切都可以谈，只要有钱就可以。